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鋅鋼護(hù)欄動(dòng)態(tài)

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福州道路護(hù)欄防撞能力的決定因素

來源：www.rctcbc.com 發(fā)布時(shí)間：2021-07-30

福州道路護(hù)欄防撞能力的決定因素是碰撞車輛的質(zhì)量、車輛與護(hù)欄在初始碰撞時(shí)的角度以及碰撞車輛的速度進(jìn)行分析，這三個(gè)要素是護(hù)欄開發(fā)和設(shè)計(jì)的條件。目前缺乏城市道路車輛與護(hù)欄碰撞事故的資料，因此可以參考公路護(hù)欄碰撞事故資料進(jìn)行確定。

福州護(hù)欄

并根據(jù)城市道路交通特點(diǎn)進(jìn)行修正。城市道路護(hù)欄的碰撞角度、車輛質(zhì)量在缺乏資料的情況下可以參照此進(jìn)行選擇，即分別選擇小客車和大客車兩種車型，車型質(zhì)量為1.5和14t,碰撞角度取20度。
車速的選取則值得商榷，比如美國(guó)護(hù)欄評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)Report350中大試驗(yàn)車速為100km/h,它的選擇是基于美國(guó)限速55mph（89km/h）基礎(chǔ)上的，而目前美國(guó)速度限制多調(diào)整為65mph,甚至有的州調(diào)整為70mph,因此Report350標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)調(diào)整。
通常道路85%%u4F4D運(yùn)營(yíng)車速大于限制車速，目前城市道路與公路的車速管理問題較多，且短時(shí)間內(nèi)難以改變（道路車速管理將另行成文分析）。盡管高峰時(shí)刻城市道路行駛速度較低，但是事故卻往往是車速大于限制車速時(shí)發(fā)生的，鑒于城市道路護(hù)欄碰撞事故的嚴(yán)重程度往往大于公路。

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